ハーレーのクラブスタイル。
そう聞いて、どんなバイクを思い浮かべるだろうか。
高いハンドル。
フロントのフェアリング。
黒い車体。
そして、少し攻撃的なシルエット。
僕の場合、クラブスタイルと聞いて真っ先に思い浮かぶのは、海外ドラマ『Sons of Anarchy（サンズ・オブ・アナーキー）』、通称SOAに登場するハーレーだ。
あの世界観が好きで、いつかはブラックアウトされたダイナに乗りたいと思っていた。
そして現在の愛車が、2016年式のFXDLS Low Rider S。
僕の中では、SOAの世界観をダイナ最終世代のFXDLSで自分なりに再現した一台だと思っている。笑
ただ、クラブスタイルに興味を持ち始めた人からすると、
「結局、どこをカスタムすればクラブスタイルなの？」
という疑問もあると思う。
実は、これがなかなか難しい。
特定のパーツを付けたら完成、という明確な決まりがあるわけじゃないからだ。
今回は、僕のFXDLSを具体例にしながら、クラブスタイルの特徴と、それぞれのカスタムが見た目や乗りやすさにどう関係するのかを整理してみたい。
クラブスタイルとは？見た目だけではないカスタム
クラブスタイルは、アメリカのモーターサイクルクラブ文化と結び付いた、ハーレーのカスタムスタイルの一つ。
一般的には、次のような特徴がよく挙げられる。
- 高めのライザーやTバーハンドル
- フロントフェアリング
- 2in1マフラー
- ホールド性を重視したシート
- 走行性能を意識したサスペンション
- ブラックアウトされた外観
もちろん、全部そろっている必要はない。
フェアリングがない車両もあれば、サドルバッグを付けた車両もある。
ハンドルの高さだって、人それぞれ。
共通しているのは、見た目の迫力だけでなく、実際に走ることを意識したカスタムが多いという点だと思う。
ただし、ここは誤解してほしくない。
高いハンドルを付ければ操作性が上がるわけでも、2in1マフラーに交換すれば必ず速くなるわけでもない。
どんなパーツも、車両や乗り手との組み合わせ次第。
クラブスタイルはパーツのチェックリストではなく、車両全体の方向性を表す言葉。
僕はそう捉えている。
僕にとってのクラブスタイルは、やっぱりSOA
クラブスタイルの話をするなら、僕にとってSOAは外せない。
劇中に登場するブラックアウトされたダイナ。
高いハンドルとコンパクトなフェアリング。
余計な装飾を抑えた、無骨な雰囲気。
あのスタイルが、たまらなく好きだった。
ただし、クラブスタイルがSOAから始まったわけではない。
その背景には、アメリカのバイカークラブ文化や、FXR・ダイナを中心としたカスタムの流れがある。
SOAは、そうしたスタイルを広く知られる存在にした作品の一つだ。
それに、劇中の車両がすべて同じ仕様というわけでもない。
登場人物によってハンドルもフェアリングも違う。
だから、SOAの世界観を再現することと、劇中の特定車両を完全コピーすることは別の話。
僕が目指したのも後者ではない。
SOAの雰囲気を、自分が好きなFXDLSで表現すること。
これが今の愛車のコンセプトだ。
以前乗っていたデラックスからブラックダイナへ乗り換えた経緯は、別の記事で詳しく書いている。
デラックスが嫌だったんじゃない。次に乗るならブラックダイナと決めていた。
僕のFXDLSは、全体でクラブスタイルを作っている
今のFXDLSで、どの部分が一番クラブスタイルらしいか。
そう聞かれると、正直一つには絞れない。
というのも、僕自身は車両全体を見て「これぞクラブスタイル」と感じているからだ。笑
主な仕様はこんな感じ。
| 部分 | 現在の仕様 |
|---|---|
| ベース車両 | 2016年 FXDLS Low Rider S |
| フェアリング | Memphis Shades Road Warrior |
| スクリーン | 15インチ・ダークスモーク |
| ハンドル | 10インチライザー＋2.5インチバー、プルバックあり |
| マフラー | Bassani Road Rage II Mega Power 2into1 |
| シート | Saddlemen × San Diego Customs パフォーマンスグリップシート |
| リアサスペンション | YSS RZ362 |
| 外観 | ブラックアウトを重視 |
サドルバッグは付けていない。
ウィリーなどのスタント走行を目的にした仕様でもない。
最近のローライダーSTをベースに、大型のフェアリングや華やかなカスタムパーツを組み合わせる方向でもない。
僕が好きなのは、あくまでSOAの雰囲気を感じる、無骨でまとまりのあるクラブスタイル。
そして、実際に乗ってみると、それぞれのパーツには見た目以上の意味があった。
ハンドルとライザーは、見た目だけで選ばない
クラブスタイルで特に目立つのがハンドル周り。
高いライザーに、比較的幅の狭いバーを組み合わせたスタイルは、一目でそれらしい雰囲気が出る。
僕のFXDLSも、10インチライザーと2.5インチバーの組み合わせ。
さらにプルバックが付いている。
この仕様で気に入っているのが、グリップの位置だ。
僕の身長は175cm。
今のポジションでは、グリップが肩より少し下にくる。
これがちょうどいい。
高すぎない。
低すぎない。
背中を極端に丸める必要もなく、腕を無理に持ち上げる感じもない。
しかも、ワインディングでも操作しやすい。
楽な乗車姿勢と、バイクを扱いやすい感覚が両立している。
僕にとっては、クラブスタイルの魅力がよく表れている部分だと思う。
ただし、ここで注意したいのが、ライザーの高さだけでポジションは決まらないということ。
同じ10インチライザーでも、バーの高さや幅、プルバック量が違えばグリップ位置は変わる。
さらに、シートの高さや形状、ライダーの腕の長さでも感じ方は違う。
だから、僕の仕様が誰にとっても正解とは限らない。
ハンドルは高ければ高いほどいいわけじゃない
クラブスタイルを目指していると、ついライザーを高くしたくなるかもしれない。
確かに、高いハンドルは見た目の迫力がある。
でも、グリップが自分にとって高すぎる位置にあると、肩や腕が疲れたり、操作しにくく感じたりする可能性もある。
逆に、低すぎれば上体を前へ倒す姿勢になり、長距離で疲れることもある。
まずは実際に跨って、自然にグリップを握れる位置を探す。
そのうえで、自分の好きなシルエットに近づける。
僕はこの順番がいいと思う。
なお、ライザーやハンドルを変更する場合は、ブレーキホース、クラッチケーブル、スロットル配線、スイッチ配線などの長さや取り回しも確認が必要。
ハンドルを左右いっぱいに切っても無理な張りが出ないか、操作に支障がないかを確認し、必要な保安基準にも適合させなければならない。
見た目だけで決めていい部分ではない。
フェアリングは、見た目と風防効果を両立できる
僕のFXDLSには、Memphis ShadesのRoad Warriorフェアリングを装着している。
スクリーンは15インチのダークスモーク。
正直、見た目はかなり気に入っている。
黒いFXDLSに濃いスクリーン。
高めのライザーとの組み合わせも含めて、いかにも自分の好きなクラブスタイルという雰囲気になる。
でも、このフェアリングは見た目だけじゃなかった。
実際に走ると、ちゃんと風防効果を感じる。
特に高速道路や長距離ツーリングでは、走行風の負担が軽く感じられる。
これはありがたい。
以前、フェアリングなしのバイクにも乗っていたので、走行風をまともに受ける疲れはよく分かる。
今のFXDLSでは、その負担が軽減されていると感じる。
ただし、スクリーンが大きければ必ず快適になるわけではない。
ライダーの身長、座高、シート、ハンドル位置によって、風の当たり方は変わる。
スクリーンの上端から流れた風が、ヘルメット付近で乱れる場合もある。
だから、同じRoad Warriorでも、スクリーンの高さは自分の乗車姿勢と合わせて考えるべきだと思う。
僕は15インチの見た目と風防効果に満足しているけど、それは今の自分の車両との組み合わせでの話。
フェアリングがなければクラブスタイルじゃない？
そんなことはないと思う。
フェアリングなしで、高いライザーやシート、足回りをまとめた車両にもクラブスタイルらしさはある。
ただ、僕の好みでは、フロントフェアリングはかなり重要。
特にSOAの世界観を感じるシルエットを作るうえで、外したくないパーツの一つだ。
つまり、一般的な定義の話と、自分の理想の話は別。
僕にとっては必須に近いけど、全員に必須とは言わない。笑
Saddlemenのシートは、思った以上に重要だった
今のFXDLSで、地味に気に入っているのがSaddlemen × San Diego Customsのパフォーマンスグリップシート。
これは見た目だけでなく、実際に走るうえでもかなり気に入っている。
理由は、加速時のホールド感。
ハーレーのビッグツインは、低回転から強いトルクを感じられる。
特に僕のFXDLSはTwin Cam 110。
アクセルを大きく開けると、身体が後ろへ引っ張られる感覚がある。
以前のシートでは、そういう時にお尻が後ろへずれる感覚があった。
でも今のSaddlemenは、身体をしっかり支えてくれる。
加速した時に、お尻が後ろへ持っていかれにくい。
この安心感が大きい。
もちろん、シートだけで走行性能が上がるわけではない。
ただ、身体が安定すると、余計な力を使わずに運転しやすくなる。
僕の場合は、それがアクセル操作への安心感にもつながっている。
クラブスタイルというと、ハンドルとフェアリングが目立ちがち。
でも、実際に乗ることを考えるなら、シートもかなり大事なパーツだと思う。
なお、シートを選ぶ際はホールド性だけでなく、足つき、座面の硬さ、長時間の快適性も確認したい。
2in1マフラーはクラブスタイルの定番。でも性能は仕様次第
クラブスタイルのハーレーでよく見かけるのが、2in1マフラー。
左右のシリンダーから出た排気管を、最終的に一本へまとめるタイプだ。
僕のFXDLSにも、Bassani Road Rage II Mega Power 2into1を装着している。
ブラック仕上げのショートタイプ。
このコンパクトなシルエットもかなり好き。
ブラックアウトした車体との一体感があるし、車両全体の無骨な雰囲気にも合っている。
2in1マフラーは、エンジンの出力特性を意識したカスタムでも選ばれることが多い。
ただし、
2in1にすれば必ず馬力やトルクが上がる、という話ではない。
エンジンの仕様、マフラーの設計、吸気系、燃調などによって結果は変わる。
僕のFXDLSも、現在のチューニングは前オーナーが施したもの。
詳しい内容までは把握できていない。
だから、今のマフラーで何馬力出ているとか、純正よりどれだけ性能が上がったとか、そういう評価はできない。
僕が言えるのは、今の見た目と乗り味が気に入っているということ。
将来的にはカム交換や、自分の好みに合わせた再チューニングにも興味がある。
ただ、それは今すぐ必要な変更ではない。
まずは現在の状態を把握するところからだと思っている。
なお、マフラー交換では音量や排出ガスなどの保安基準への適合も重要になる。
見た目や音だけで選ばず、車検への対応も確認したい。
サスペンションは、見た目以上に考えることが多い
クラブスタイルでは、リアサスペンションを変更した車両もよく見かける。
特にダイナでは、リアの車高を上げたスタイルも人気がある。
僕のFXDLSには、YSS RZ362を装着している。
ただし、現状のサスペンションについて、純正との性能比較をしたわけではない。
だから「交換したから劇的に曲がるようになった」とは言えない。
一般論として、サスペンションを変更する目的には、乗り心地や減衰特性、車高、バンク角などの調整がある。
ただし、リアの車高を上げると、車体姿勢や操縦特性にも影響する。
バンク角だけを求めて、むやみに車高を上げればいいわけではない。
サスペンションの長さやセッティング、タイヤとのクリアランス、サイドスタンドの状態なども含めて考える必要がある。
見た目をスポーティーにするためだけではなく、どういう道を、どういう乗り方で走りたいのか。
そこが重要なんだと思う。
ベース車はダイナだけ？現行ソフテイルでもできる？
僕の中でクラブスタイルのイメージが強いのは、やっぱりダイナ。
SOAの影響が大きいからだと思う。
ただし、クラブスタイルはダイナ専用のカスタムではない。
FXRをベースにした車両もあるし、現在はMilwaukee-Eightを搭載したソフテイルをベースにした車両も多い。
現行系のLow Rider SやLow Rider STは、その代表的な選択肢だと思う。
ここで大きく違うのが、車体の構造。
従来のダイナは、ラバーマウントされたエンジンと、左右2本のリアショックを持つ構造。
一方、2018年以降のソフテイルは、異なるフレーム構造と車体下部のモノショックを採用している。
だから、見た目が似ていても、同じバイクではない。
それぞれに設計上の特徴がある。
僕がダイナを選んだ理由
僕がFXDLSを選んだのは、単純にダイナが好きだったから。
SOAの世界観。
ブラックアウトしたTwin Cam 110。
そして、ダイナ独特の車体構成。
全部ひっくるめて気に入っている。
でも、現行ソフテイルのクラブスタイルが嫌いなわけじゃない。
むしろ、今のLow Rider SやSTのカスタムにも興味はある。
ただし、僕は現行モデルとFXDLSを同じ条件で乗り比べたわけではない。
だから、どちらの方が曲がるとか、速いとか、乗りやすいとか、実体験としては比較できない。
車両選びでは、そうした性能面だけでなく、エンジンの感触や見た目の好みも大切だと思う。
僕なら、やっぱりダイナを選ぶ。
これは性能の優劣ではなく、完全に好みの話。笑
FXDLSを選んだ時の価格やカスタム費用の考え方については、こちらの記事で詳しく書いている。
クラブスタイル初心者は、何から考えればいい？
もし今からクラブスタイルのハーレーを作るなら、僕は最初にパーツの名前を並べるより、完成形のイメージを決めることをおすすめしたい。
たとえば、
- SOAのような無骨なクラブスタイル
- スタント走行を意識したスポーティーなスタイル
- 現行STをベースにしたツーリング寄りのスタイル
こうした方向性は重なる部分もあるけど、完成した時の雰囲気はかなり違う。
そのうえで、実際に乗る時の姿勢や用途を考える。
まずはグリップの位置
高いハンドルに憧れていても、実際に握ると肩がつらいかもしれない。
自分が自然に腕を伸ばせる位置を確認する。
次に走る場所と距離
高速道路をよく走るなら、フェアリングの風防効果は魅力的。
ワインディングが好きなら、乗車姿勢や足回りも重要になる。
シートは見た目だけで決めない
低くて薄いシートが格好よくても、長時間では疲れる可能性がある。
加速時のホールド感も含めて考えたい。
最後に全体のバランス
ハンドルだけ高い。
フェアリングだけ大きい。
パーツ単体では格好よくても、組み合わせると自分のイメージと違うことがある。
だから、完成車の写真をたくさん見ながら、全体のシルエットを考えるのがいいと思う。
そして、操作系や足回りなど安全に関わるカスタムは、適合と法令への対応を優先する。
見た目が決まっても、安心して走れなければ意味がない。
今のFXDLSは、僕の中ではほぼ完成形
僕自身、今のFXDLSで大きく変更したい部分はあまりない。
エアフィルターカバーなど、細かく手を入れたいところはある。
でも、ハンドルを大きく変えたいとか、フェアリングを別のものにしたいとか、そういう気持ちは今のところない。
見た目。
乗車姿勢。
風防効果。
加速時の身体のホールド感。
それぞれが、自分の好みにかなり近い。
だから、僕の中ではほぼ完成形だと思っている。
将来的にエンジンのカム交換や再チューニングを考えることはあるかもしれない。
でもそれは、クラブスタイルの完成に必要だからではない。
単純に、今のFXDLSをもっと自分好みの乗り味にできるのか興味があるから。
そういう楽しみ方も、ハーレーらしいと思う。
結論。クラブスタイルは、自分が格好いいと思える一台を作ること
クラブスタイルと聞くと、高いハンドルやフェアリング、2in1マフラーなどが真っ先に浮かぶと思う。
確かに、それらは代表的な特徴。
でも、付いていなければクラブスタイルではない、という決まりはない。
大切なのは、全体の方向性と、自分がどう乗りたいか。
僕の場合は、SOAの世界観が出発点だった。
ブラックアウトしたダイナ。
高めのハンドル。
フロントフェアリング。
無骨な2in1マフラー。
そして、実際に走ってみると、シートやハンドル、フェアリングの使い勝手にも満足できた。
好きな見た目を追いかけた結果、乗っていても気に入る一台になった。
これが今の僕のFXDLSだ。
最近のST系カスタムも格好いいし、スタント系の車両にも独特の魅力がある。
でも、僕にとってのクラブスタイルは、やっぱりSOA。
あの世界観を、自分なりに表現したFXDLS。
これからも大きく方向性を変えるつもりはない。
クラブスタイルに唯一の正解はない。
だからこそ、自分が一番格好いいと思える形を探してほしい。
僕にとっては、今のFXDLSがその答えだ。笑
