ダイナとソフテイル。
ハーレーを見始めると、かなり早い段階で出てくる名前だと思う。
でも、
「結局、何が違うん？」
と聞かれると、意外と説明が難しい。
ツインショックが見えているのがダイナ。
リアショックが見えないのがソフテイル。
見た目だけなら、それでも大体合っている。
でも実際は、もっと根本的に考え方が違う。
僕は現在、ダイナのFXDLSに乗っている。
一方、親父が乗っていた2012年式のソフテイルデラックスにも、何度も乗ったことがある。
だから今回はスペック表だけじゃなく、
実際に両方に乗って感じた違い
も含めて整理してみたい。
ハーレー全体のファミリーがまだよく分からない人は、先にこちらを読んでもらった方が分かりやすい。
ハーレーのファミリー、結局どう違う？FXDLS乗りがスポーツスター・ダイナ・ソフテイル・ツーリングを整理する
なお、ここでいう「旧ソフテイル」は、2018年に登場した現行世代のソフテイルではなく、それ以前のソフテイルの話。
今のソフテイルとは分けて考えた方がいい。
最初に結論。大きな違いはエンジンの載せ方とリアサスペンション
かなり大ざっぱに言えば、
ダイナはエンジンの振動をラバーで逃がす。
旧ソフテイルはエンジンをしっかり固定して、エンジン内部のバランサーで振動を抑える。
ここが大きい。
そしてリアを見ると、
ダイナは左右に見えるツインショック。
旧ソフテイルは、リジッドフレームのような見た目を作るためにショックを目立たない位置へ隠している。
同じハーレーのビッグツインでも、設計思想がかなり違う。
だから見た目だけじゃなく、乗った時のキャラクターも変わってくる。
ダイナは、エンジンをラバーマウントしている
ダイナの特徴としてよく出てくるのが、
ラバーマウント。
エンジンをフレームに完全にガチガチに固定するのではなく、ラバー製のアイソレーターを介して搭載している。
要するに、
エンジンが出す振動を、そのまま全部フレームへ伝えないための構造。
僕のFXDLSもこれ。
これが面白い。
アイドリングしていると、エンジン自体は結構ブルブル動いている。
でも走り出すと、その振動の出方が変わる。
それでも旧ソフテイルと比べると、
エンジンが動いている感じ、鉄の塊が鼓動している感じ
がかなり強い。
僕がダイナに感じている、
「荒々しい鉄馬感」
みたいなものには、この構造もかなり関係していると思う。
旧ソフテイルは、エンジンを固定してバランサーで振動を消す
一方、Twin Cam時代の旧ソフテイルでは、Twin Cam Bと呼ばれるバランサー付きのエンジンが使われている。
ダイナ側のTwin Camとは、そこが違う。
旧ソフテイルはエンジンをフレームへリジッドに搭載する。
そのままだと振動が強くなりすぎる。
そこでエンジン内部にカウンターバランサーを入れて、振動を抑える。
親父のデラックスに乗った時も、
FXDLSより明らかに振動は少ない。
これはすぐ分かる。
ただ、
「振動がないからハーレーっぽくない」
とは全然思わなかった。
ちゃんとVツインらしい鼓動感はある。
でもダイナみたいな、
「エンジンが車体の中で暴れてる」
みたいな荒々しさは薄い。
滑らかというか、落ち着いている。
僕の感覚ではそんな違いだった。
ツインショックと、見えないショック
もう一つ分かりやすい違いがリアサスペンション。
ダイナは普通に左右2本のショックが見えている。
いわゆるツインショック。
僕はこの見た目もかなり好き。
いかにも昔ながらのバイクらしい。
対して旧ソフテイルは、
リアにショックが見えない。
一見すると、後ろにサスペンションがない昔のリジッドフレームみたいに見える。
でも当然、本当にサスペンションがないわけじゃない。
フレーム下側にショックを配置して、外から見えにくくしている。
つまり旧ソフテイルは、
乗り心地はちゃんと確保しながら、リジッドフレームっぽい低く長いスタイルを作る
というのが大きな特徴だった。
名前の「Softail」も、まさにそこから来ている。
跨った瞬間から、デラックスとFXDLSは結構違う
構造の話はここまでとして、実際に乗るとどうなのか。
まず跨った瞬間。
親父のデラックスは、とにかく低い。
僕が跨ると、
両足がベタッと着いて、膝まで曲がる。
車体全体も低くて、どっしりしている。
一方、今のFXDLSはそれより明らかに腰高。
僕の車両はリアも少し上がり気味なので、完全な純正同士の比較ではないけど、両足ベタ付きという感じではない。
もちろん足つきに不安を感じるほどではない。
でも、
「地面に吸い付いている感じ」
はデラックスの方が強い。
タンク周りも、数字以上にデラックスの方が大きく感じた。
跨って上から見ると、車体のボリューム感が全然違う。
取り回しは、思ったほど差を感じなかった
これは意外かもしれないけど、
押し引きや低速の取り回しでは、僕はそこまで大きな差を感じなかった。
デラックスは少し重い。
でも重心が低い。
FXDLSは少し軽快だけど、デラックスより重心が高く感じる。
だから、
軽い＝必ず取り回しが楽
とも思わなかった。
親父のデラックスはハンドル幅が広かったので、その分だけ押し引きしにくいと感じることはあった。
ただ、それは車種そのものだけじゃなく、ハンドル形状やカスタムでも変わる。
少なくとも僕の感覚では、
「ダイナになった瞬間、めちゃくちゃ軽く感じた」
みたいな差ではなかった。
一番違ったのは、やっぱり走り出してから
走り出すと、キャラクターの違いが一気に出る。
まず振動。
これはさっき書いた通り、ダイナの方が圧倒的に荒々しい。
僕はそれが好き。
そして加速感。
ここは注意が必要で、
ダイナとソフテイルの違いだけではない。
親父のデラックスはTwin Cam 96。
僕のFXDLSはTwin Cam 110。
だからトルクや加速の差には、排気量やエンジン仕様の違いがかなり影響していると思う。
それでも初めてFXDLSを開けた時は、
「全然ちゃうやん」
と思った。
110のトルクでグッと前へ出る感じは、96のデラックスとは別世界だった。
TC110だから選んだんじゃない。でも、ダイナ最終最強エンジンって最高やん。
FXDLSで地味に一番楽しいのが、倒せること
そして僕がかなり気に入っているのが、
バンク角。
デラックスに乗ってワインディングへ行くと、正直ちょっとストレスを感じることがあった。
すぐ擦りそうになる。
ゆったり走るなら何の問題もない。
でも少しテンポよく曲がろうとすると、
「もうちょい倒したいのにな」
と思う。
FXDLSはそこが全然違う。
ハーレーなのに、思ったよりちゃんと倒せる。
これはめちゃくちゃ楽しい。
もちろんFXDLSもスポーツバイクではない。
でも、
ハーレーらしいビッグツインに乗りながら、峠でもそこそこ遊べる。
僕がダイナを好きな理由の一つはここだと思う。
逆に、長距離ならデラックスの方が楽だった
じゃあ全部FXDLSの方がいいのか。
そんなことはない。
長距離なら、僕はデラックスの方が楽だったと思う。
低い車体。
ゆったりしたポジション。
少ない振動。
長時間、一定のペースで走るならかなり楽。
今のFXDLSは、乗っていて楽しい。
でも長距離になると、
ケツが痛い。
そして振動で、
地味に腕が疲れる。笑
この辺は完全にキャラクターの違い。
どっちが優れているという話ではない。
革ジャンとブーツなら旧ソフテイル。ジーパンとスニーカーならダイナ
かなり雑な言い方をすると、僕の中ではこれが一番分かりやすい。笑
旧ソフテイルは、
革ジャン。
ブーツ。
ロー＆ロング。
ゆっくり直線を流す。
高速を使ってロングツーリング。
そういう世界観が似合う。
ダイナは、
ジーパン。
スニーカー。
街中。
コンビニ。
ちょっとそこまで。
でも峠へ行ったら、それなりに遊べる。
僕の中ではそんなイメージ。
もちろん、どっちに何を着て乗ってもいい。
あくまでキャラクターを例えるなら、という話。
ダイナが向いている人、旧ソフテイルが向いている人
僕なら、
ゆっくり走りたい。
低い車体が好き。
ロー＆ロングなスタイルが好き。
高速や長距離を楽に走りたい。
そんな人には旧ソフテイルを見てみてほしい。
逆に、
ビッグツインの荒々しさが欲しい。
街中でも気軽に乗りたい。
ワインディングも少し楽しみたい。
ツインショックの昔ながらのスタイルが好き。
そんな人なら、ダイナはかなり面白いと思う。
僕自身は後者だった。
だから最終的にFXDLSへ来た。
2018年以降のソフテイルは、今回の話とは別で考えたい
ここはかなり大事。
2018年モデルから、ハーレーのビッグツインクルーザーは新しいSoftailプラットフォームへ統合された。
それまでのダイナと旧ソフテイルを置き換える形だ。
だから、
現行ローライダーS＝昔のソフテイルと同じ構造
ではない。
同じ「Softail」という名前でも、2017年以前と2018年以降では構造が大きく違う。
現行ソフテイルについては僕自身が所有したこともないので、乗り味を知ったように語るつもりもない。
構造の違いや、実際に乗っている人の話も含めて、これは別記事でちゃんと整理したい。
どっちが上かではなく、ハーレーに何を求めるか
親父のデラックスも好きだった。
低くて、どっしりしていて、ゆったり走る。
あれも間違いなくハーレーらしい。
でも僕には、FXDLSの方が合っていた。
ラバーマウントの荒々しい鼓動。
ツインショック。
少し腰高な車体。
峠でも遊べるバンク角。
そしてTwin Cam 110。
僕がハーレーに欲しかったものが、たまたまダイナ側に多かった。
だから、
ダイナと旧ソフテイル、どっちが優れている？
という質問には、たぶん答えはない。
ゆったり流したいのか。
荒々しい鼓動を楽しみたいのか。
ロー＆ロングが好きなのか。
少しスポーティーに走りたいのか。
自分がハーレーに何を求めているか。
そこが分かれば、どっちを見るべきかは自然と見えてくると思う。
